Profesija "mašinovođa": opis, specifičnosti, prednosti. Koraci da postanete "mašinovođa" Šta je potrebno da postanete mašinovođa

Posao mašinovođe je jedan od najperspektivnijih. Ovdje dobro plaćaju, dobro nagrađeni. Kako postati mašinovođa? Hajde da to shvatimo.

A evo šta treba da shvatite odmah. Ovaj posao je isključivo muški i težak. U ovoj profesiji nema samouka, neće ih zaposliti ako imaju zdravstvenih problema.

I što je najvažnije, ova profesija se ne može savladati na kursevima, može se dobiti tek nakon prolaska punopravne obuke. Dobra vijest je da obuka za mašinovođu na daljinu zaista pruža maksimalnu mogućnost plata u Ruskim željeznicama među mašinovođama i u potpunosti plaća svo provedeno vrijeme.

Obuka mašinovođa na daljinu

Svako ko je završio obuku na željezničkom fakultetu, tehničkoj školi ili institutu može postati vozač na daljinu. Tek nakon što steknete obrazovanje, možete se zaposliti u depou kao pomoćni vozač.

Istovremeno, da biste ranije započeli karijeru i postali mašinovođa na dugim relacijama i ne gubili vrijeme uzalud, pogotovo jer je sa strukom sve već odlučeno, možete glumiti nakon 9 razreda škole.

Maturanti 9. razreda primaju se na školovanje u željezničke tehničke škole i fakultete. Studenti izučavaju discipline: tehničke specifikacije, pravila za kretanje lokomotive na pruzi, mere predostrožnosti, vodovod, radio komunikacije, lokomotivni uređaji, elektrika i drugo, ovo znanje je sasvim dovoljno za vožnju voza.

Obuka za mašinovođu na dugim relacijama na univerzitetu

Karijera strojara će ići brže ako postoji diploma visokog obrazovanja. Nakon tehničke škole ili 11. razreda škole, možete upisati Zavod za veze. Na univerzitetima studiraju iste discipline kao i na fakultetima, samo po detaljnom programu. Diplomirani studenti, nakon uspješno završene obuke, imaju sve privilegije da se zaposle u Ruskim željeznicama i rade kao mašinovođa.

Kako postati mašinovođa u Ruskim željeznicama?

Još uvijek postoji mogućnost odučavanja u specijalizovanim centrima za obuku Ruskih željeznica. U takvim centrima polažu teoriju, praksu, a na kraju kursa obuke, nakon uspešno položenih ispita, izdaju sertifikat sa pravom upravljanja vozom. Ali to nisu kursevi obuke, već punopravna i prilično dugotrajna obuka.

Teško je reći gdje i kako se odučiti da postanete mašinovođa. Svaki slučaj je individualan. Očigledno je da oni koji uspješno prođu sve faze obuke definitivno nalaze svoje mjesto među zaposlenima. Ima mnogo vozova i uvek ima mesta u Ruskim železnicama.

Ali neka profesija nije tako jednostavna i ne završava se obukom u obrazovnoj ustanovi. Kada već imate diplomu o obrazovanju u rukama, moraćete da pređete na sledeću fazu - pripravnički staž.

Pripravnik obično radi pod nadzorom iskusnog strojara koji ima najmanje 3 godine radnog iskustva. Pomoćnik vozača će se školovati najmanje 3 mjeseca, a praktična obuka će se završiti tek kada vozač vidi da je pripravnik spreman za samostalno letenje sa putnicima na daljinu. Tada će moći da upravlja lokomotivom i dobija kvalifikaciju mašinovođe.

To ne znači da mašinovođa u ovom trenutku završava obuku. Sada počinje njegova karijera. Zatim pohađa kurs za usavršavanje u specijalizovanim licenciranim institucijama.

Ukupno, vozači imaju 3 nivoa vještina:

• Prvi nivo je 3. razred. Mašinovođa mora raditi na upravljanju lokomotivom bez nezgoda godinu dana.
• Drugi nivo je dodjela klase 2. Vozač mora raditi u prigradskim komunikacijama, prevozeći putnike ili robu najmanje 2 godine, ako postoji diploma višeg ili srednjeg specijalnog obrazovanja, onda najmanje 1 godinu bez nesreća.
• Najviši nivo je zadatak 1 časa. Nakon što je vozač stekao 2. klasu kvalifikacije, mora raditi najmanje 2 godine bez nezgoda, a za diplomce najmanje godinu dana.

Svaku fazu nadogradnje kategorije prati ljekarska komisija, a ako se uoče i najmanji zdravstveni problemi, možete zaboraviti na karijeru. Ali takav je posao u ovoj profesiji i pri odabiru obuke za mašinovođu to se mora uzeti u obzir.

Kod vozača svaka radna smjena počinje medicinskim pregledom i uputom. Treba da zameni odmoran, zdrav i sa usredsređenom pažnjom.

Hajde da sumiramo kako postati mašinovođa. Prvi korak će biti upis na koledž, univerzitet ili tehničku školu. Možete upisati koledž i tehničku školu nakon 9. i 11. razreda, u institut - nakon 11. razreda škole i nakon završetka fakulteta.

Na osnovu rezultata obuke, maturanta čeka pripravnički staž kao asistent pod vodstvom mentora - mašiniste. Tokom pripravničkog staža, asistent stječe iskustvo, a također poboljšava svoje kvalifikacije, a ako je sve urađeno kako treba, prolazi ljekarsku komisiju, dobija kategoriju i počinje raditi.

Evo kako da postanete mašinovođa i evo šta treba da uradite da biste tamo stigli.

Polazeći sa željezničke stanice na put, svaki put se zadivimo snagom i snagom mašine koja vozi ogroman voz koji se sastoji od nekoliko automobila. Naravno, takvim uređajem je teško upravljati i jednostavno je nemoguće sami se nositi s njim. Zbog toga vozove, po pravilu, kontrolišu dva stručnjaka odjednom: mašinovođa i njegov pomoćnik.

Polazeći sa željezničke stanice na put, svaki put se zadivimo snagom i snagom mašine koja vozi ogroman voz koji se sastoji od nekoliko automobila. Naravno, takvim uređajem je teško upravljati i jednostavno je nemoguće sami se nositi s njim. Zbog toga vozove, po pravilu, kontrolišu dva stručnjaka odjednom: mašinovođa i njegov pomoćnik. Drugim riječima, nema potrebe da brinete o sigurnosti prilikom ulaska u voz: dva profesionalca će vas brzo i na vrijeme odvesti na odredište.

Možda imate sasvim logično pitanje: pošto su moderni vozovi skoro potpuno automatizovani, zašto je to danas potrebno zvanje pomoćnik vozača? Da li je zaista nemoguće da se sam mašinovođa nosi sa kontrolom kompjuterizovane lokomotive? Ne, ne može! Činjenica je da često u procesu vožnje vlaka postoji potreba za obavljanjem nekoliko tehničkih operacija odjednom na mjestima udaljenim jedno od drugog. Osim toga, posao vozača ima niz karakteristika koje omogućavaju da se ovo zanimanje svrsta u veoma teško i opasno, pa pomoćni vozač često obavlja funkciju „osiguranja“ u slučaju da vozač izgubi sposobnost za rad na način.

Šta je pomoćni vozač?

Radnik željezničkog saobraćaja koji je u sastavu lokomotivske brigade. Mjesto rada ovog specijaliste su svi tipovi vozova različitih poruka i namjena (teretni, putnički, elektromotorni vozovi itd.).

Naziv profesije dolazi od latinske riječi māchina (alat, naprava, mehanizam). Odnosno, samo ime direktno ukazuje na to da govorimo o stručnjaku koji pomaže u kontroli mehanizma. Zanimljivo je da su u početku oni koji su upravljali bilo kojim mehanizmom nazivani jednostavno "mehaničari", a tek kasnije je došlo do preraspodjele dužnosti stručnjaka: osoba koja razumije principe rada mehanizma počela se nazivati ​​mehaničarom, a vozač - profesionalac koji kontroliše mehanizam. Ova profesija nastala je relativno nedavno, odnosno kada su se pojavile prve parne lokomotive. U Rusiji se to dogodilo sredinom pretprošlog veka.

Šta radi pomoćni vozač? Prije svega, mora se reći da pomoćnik mašinovođe nije samo pomoćnik glavnog upravitelja dizel lokomotive ili električne lokomotive. On ima svoju, veoma važnu ulogu i svoje mesto u kabini, a mnogo zavisi od aktivnosti pomoćnika vozača. Posao asistenta vozača pretpostavlja zaposlenje u svim ciklusima putovanja: prije, za vrijeme putovanja i poslije:

• prije putovanja, pomoćnik mašinovođe mora pregledati lokomotivu i provjeriti njeno tehničko stanje, identificirati moguće kvarove. On također mora provjeriti prianjanje lokomotive na vozni park;
• tokom putovanja pomoćnik vozača kontroliše svjetlosne i zvučne signale na stazi i javlja ih vozaču, osigurava radio komunikaciju i njeno odlično stanje (a to je veoma važno i direktno osigurava sigurnost putnika, jer povezuje posadu automobil sa dispečerima). Također prati sve indikacije instrumenata i senzora i, ako je potrebno, upozorava vozača na kvarove. Osim toga, ovaj stručnjak mora obavijestiti mašinovođu gdje i kada treba povećati ili smanjiti brzinu lokomotive;
• nakon putovanja, pomoćnik pregleda lokomotivu, otkači je sa voznog parka i zajedno sa mašinovođom odveze na kolovoz.

Da rezimiramo, možemo zaključiti: posao asistenta vozača svodi se na osiguranje sigurnosti putnika u transportu, upotrebljivosti voznog parka i sticanja iskustva i profesionalnih vještina koje će naknadno pomoći specijalistu da samostalno upravlja lokomotivom.

Koje lične kvalitete treba imati pomoćnik vozača?

Zbog profesionalne dužnosti pomoćnika vozača ne razlikuje se mnogo od aktivnosti osobe odgovorne za vožnju lokomotive, osobne kvalitete ovog stručnjaka, prije svega, trebale bi uključivati ​​odgovornost i disciplinu. Osim toga, najvažniji zahtjevi za pomoćnika vozača su:

• dobra reakcija;
• pažljivost;
• oprez;
• diskrecija;
• izdržljivost;
• dobra vizuelna memorija;
• sposobnost brzog prebacivanja pažnje;
• otpornost na stres;
• oštrina vida i sluha;
• visoka koordinacija pokreta;
• sklonost radu sa tehnologijom.

Pomoćnik vozača je profesija u kojoj ne mogu raditi osobe koje nisu stekle specijalno obrazovanje. Morate znati mnogo: karakteristike voza, rad lokomotive, sredstva komunikacije, kao i temeljito poznavanje tehničkih karakteristika voza, biti u stanju čitati očitanja sa složenih instrumenata i kontrolisati normalne rad lokomotive.

Prednosti rada pomoćnika vozača

Main prednost biti asistent vozač je veoma tražen. Uprkos aktivnom razvoju vazdušnog i pomorskog vodnog saobraćaja, železnica u Rusiji je i dalje glavno sredstvo transporta i transporta robe. Stoga će se potreba za takvim stručnjacima u narednim godinama samo povećavati.

Još jedna prednost ovog zanimanja je činjenica da je rad lokomotivske posade visoko plaćen. Rizici u profesiji su vrlo visoki, a plata bi trebala biti pristojna - danas stručnjaci direktno uključeni u upravljanje vozom u prosjeku primaju oko 40-50 hiljada rubalja.

Nemoguće je prešutjeti velike mogućnosti za razvoj karijere. I ne samo to, nakon nekoliko godina uspješnog rada, pomoćni strojar može postati strojar ili prijeći na mjesto poslovođe ili šefa odjeljenja u depou. Dugoročno, u ovoj profesiji uopšte ne postoji gornji plafon karijere - čak možete postati ministar željeznica.

S obzirom da se tehnologija stalno usavršava, pomoćnik vozača mora stalno da razvija svoje tehničke vještine i stiče nova znanja, a ovo je odlična prilika da poveća svoju erudiciju i "trenira" mozak. Drugim riječima, stručnjak u ovoj oblasti može sa sigurnošću sebe smatrati intelektualno razvijenom osobom koja razumije najnovija dostignuća nauke i tehnologije.

I na kraju, povećani su zdravstveni zahtjevi za zaposlene u posadi lokomotive (zdravstveno stanje i mašinovođe i njegovog pomoćnika se prati prije svakog putovanja), pa predstavnici ove struke ne moraju brinuti o prisutnosti bilo kakvih patologija i hronične bolesti.

Nedostaci rada pomoćnika vozača

Nedostaci rada pomoćnika vozača povezane sa teškim uslovima rada. Stalni rad u zatvorenom prostoru kabine lokomotive, opterećenje vida i sluha, vibracije, buka, prašina na putu - sve to prati lokomotivsku posadu tokom cijelog radnog dana. To ne isključuje visok stepen umora na kraju radnog dana, a pomoćnik vozača jednostavno je obavezan da se dobro odmori, što nije uvijek moguće. U suprotnom, umor se nakuplja, što može dovesti do nepovratnih posljedica.

Također je vrijedno napomenuti pomoćnika vozača - ovo je profesija s visokim rizikom za život i zdravlje specijaliste. Katastrofe u saobraćaju, nažalost, nisu neuobičajene. Stoga se ne može tvrditi da je ova profesija apsolutno sigurna. Istovremeno, potrebno je uzeti u obzir i čisto psihički nedostatak profesije - visok stepen odgovornosti za sigurnost i život ljudi, što dovodi do povećane anksioznosti.

mašinovođa- željeznički operater koji upravlja putničkim i teretnim vozovima, električnim vozovima različitih poruka i destinacija. Mašinovođa vozi voz vozeći lokomotivu. Profesija je pogodna za one koje zanimaju fizika i rad i privreda (pogledajte izbor zanimanja za interesovanje za školske predmete).

Karakteristike profesije

Vozovi se razlikuju po vrsti lokomotive (dizel lokomotiva/električna lokomotiva), kao i po dometu i namjeni trasa. Na primjer, međugradski vozovi mogu prevoziti robu i putnike hiljadama kilometara, dok prigradski vozovi ne napuštaju regiju i putuju nekoliko puta dnevno. Velika industrijska preduzeća (tvornice, rudnici, rudnici) imaju svoje željeznice i vozove - rute takvih vozova su još kraće.

A svaki tip voza zahteva posebnu obuku od mašinovođe.

Mašinovođa mora voziti voz tačno po redu vožnje, poštujući saobraćajna pravila, signalizaciju semafora itd. Trasa voza je praktično nepromijenjena. Međutim, situacija na cesti se stalno mijenja. To može zavisiti od vremena, od opterećenja voza, od drugih učesnika u saobraćaju. Na primjer, kamion zaglavljen na gusjenicama zahtijeva hitnu reakciju.

Kretanje velikom brzinom često je povezano s neočekivanim događajima. Stanje na putu, putni znakovi, očitavanja instrumenata u kabini - sve to zahtijeva stalnu intenzivnu pažnju. Zbog toga vozač na daljinu uvijek radi sa pomoćnikom (pomoćnim vozačem, koji s vremenom može postati i vozač). Na parnim lokomotivama brigada uključuje lomača - on osigurava rad lokomotive bacanjem goriva. Međutim, parne lokomotive su rijetkost ovih dana. U nekim slučajevima (na primjer, u metrou), vozač radi sam.

Trase međugradskih vozova podijeljene su na dionice. A vozač je obično stručnjak za jednu od dionica staze. Na jednoj od stanica jedna brigada lokomotive zamjenjuje se drugom i voz kreće dalje. Stara posada se odmara u gostionici i ponovo zauzima svoje mjesto kada dođe vrijeme da se voz vrati.

Vozačima lokalnih linija ili podzemne željeznice također je potreban dobar odmor. Na primjer, u metrou vozači imaju posebne toalete u kojima mogu spavati nakon smjene i prije početka novog dana, ako prema rasporedu dežurstva mašinovođa ujutro treba da ide vozom na prugu.

Workplace

Željeznice, podzemne željeznice, velike fabrike, rudnici itd. preduzeća koja koriste željeznicu za unutrašnje kretanje robe.

Plata

Plata od 02.03.2020

Rusija 40000—100000 ₽

Moskva 110000—65000 ₽

Važni kvaliteti

Samopouzdanje, visok osjećaj odgovornosti, brza reakcija, sposobnost koncentracije, dobar vid (uključujući i vid u boji), akutni sluh. Bolesti srca, krvnih sudova, centralnog nervnog sistema, bronhijalna astma, poremećaji vestibularnog aparata, problemi mišićno-koštanog sistema koji ograničavaju kretanje su kontraindicirani u takvom radu.

Znanje i vještine

Neophodno je biti sposoban voziti lokomotivu, izvoditi male vodoinstalaterske radove i koristiti radio komunikaciju. Poznavati građu lokomotive, pravila saobraćaja na pruzi.

Gdje studirati za mašinovođu (obrazovanje)

Početno stručno obrazovanje (VET)

Na jednom od željezničkih fakulteta možete steći zanimanja:

• "Pomoćnik mašinovođe";
• "Pomoćnik mašinovođe";
• "Pomoćnik mašinovođe"

Srednje stručno obrazovanje (SVE)

Na fakultetima i tehničkim školama možete dobiti specijalnost "Tehnički rad željezničkog voznog parka željeznice". Kvalifikacija "tehničar".

Obuka na poslu

Da biste radili u metrou, možete se zaposliti u depou (na liniji metroa) i tamo se možete školovati za vozača. Prvo se izvodi bravarska praksa, zatim budući mašinovođa proučava opremu električnog voza i uči upravljati vozom. U moskovskom metrou simulatori se koriste za ubrzavanje procesa.

Ako vaš radni dan počinje rečenicom: „Dobar dan, dame i gospodo! U ime Ruskih željeznica, ja i naša posada sa zadovoljstvom vas pozdravljamo u vozu Sapsan, što znači da ste mašinovođa najbržeg voza u Rusiji. A vaš posao je da „letite“ svaki dan bez napuštanja zemlje: na kraju krajeva, na nekim deonicama između Sankt Peterburga i Moskve, voz razvija brzinu koja je uporediva sa brzinom poletanja modernog aviona. I sigurno nigdje u Sapsanu ne možete naći bolji pogled sa prozora nego u vozačkoj kabini. Karte se tamo ne prodaju, ali možete pokušati da učinite vozačku kabinu svojim radnim mjestom.

1) Iskustvo - najmanje 5 godina, klasa - najmanje 2

Možda niste pesnik, ali morate biti mašinista. I to ne niže od 2. klase - da biste došli do "Sapsana". Za one koji su daleko od željeznice, da pojasnimo: da biste dobili 2. klasu, morate raditi kao mašinovođa 3 godine. Odbrojavanje počinje od 4. klase, koja vam omogućava da vozite lokomotive i električne vozove. U slučaju Sapsana, pored visoke klase, potrebno je i iskustvo iza sebe - najmanje 5 godina.

2) Zdravlje - kao astronauti

Put do vozačkog sedišta prolazi kroz lekarsku tablu. Zahtjevi za fizičko stanje kandidata su teški. Budućim mašinistima će se testirati vid (mora biti sto posto), sluh, rad kardiovaskularnog sistema i drugih vitalnih organa. Još uvijek postoji psihološki test kojim se utvrđuje koliko je kandidat pažljiv, da li je spreman snositi odgovornost za živote stotina ljudi. I što je najvažnije - bez loših navika: čak ni strojari ne puše u Sapsanu!

3) Govorite engleski!

Sapsanovi vozači jedini u domaćim ruskim vozovima govore engleski sa putnicima. Stoga bi za intervju budući kandidati trebali provjeriti njegovo osnovno znanje. Naravno, nikome nije potrebno slobodno posjedovanje, ali se neće moći ograničiti na popularne izraze i poznate riječi iz holivudskih filmova.

4) "Vozačka dozvola" za "Sapsan"

Jedno profilno obrazovanje (u Moskvi, na primjer, mašinovođe predaju na Željezničkom koledžu br. 52 ili Moskovskom fakultetu željezničkog saobraćaja) nije dovoljno. Također je potrebno pribaviti poseban certifikat koji daje pravo upravljanja Sapsanom. Prve mašinovođe novih vozova u Rusiji obučavao je Siemens u Nemačkoj. A prije skoro godinu dana takvi kursevi su se pojavili u Rusiji: 1. februara 2010. godine u Sankt Peterburgu je otvoren Centar za obuku lokomotivske posade, gdje se školuju budući vozači. Prvo odrađuju teoriju i praksu na simulatoru Sapsan u Centru, a zatim svoja znanja konsoliduju na pravom vozu u depou Metallostroy, gde je registrovan najbrži voz u Rusiji.

Vozači se prvo rađaju, a onda stvaraju. Ova istina važi i za vozače Sapsana. Na brzim vozovima radi samo najbolje osoblje: mašinovođe čvora Sankt Peterburg, Moskovskog čvora i Gorkovskaja Ž.D. Međutim, čak i običan vozač može sjediti "za volanom" najbržeg voza u Rusiji, ako ispunjava sve zahtjeve. Glavna stvar, kako je navedeno u Sjeverozapadnoj direkciji za brzu komunikaciju, je da kandidat za vozača Sapsana ne samo da zna sve upute, već i zna kako ih pravilno i brzo primijeniti: pri brzinama preko 200 km/h nema puno vremena za razmišljanje.

Dodajmo i sami: vozači su zaista elita željezničkog transporta, čije iskustvo je traženo i u menadžmentu Ruskih željeznica. Na primjer, Dmitrij Pegov, direktor Direkcije za brze komunikacije Ruskih željeznica, prošao je put od pomoćnika vozača do čelnika brze pruge i postao šef Sapsana.

Usput, svoja pitanja možete postaviti u komentarima. Proslijedit ćemo ih vozačima Sapsana i dobićete odgovore iz prve ruke

Prvi korak– medicinski odbor

U metrou i prigradskim vozovima svako malo najavljuju zapošljavanje mašinista. Prilično skromni početni zahtjevi (dovoljno je biti muškarac ispod 40 godina sa srednjom stručnom spremom) i dobra plata privlače mnoge, ali put do fotelje "kapena elektrovoza" ispada da je dug i pun prepreka. .

Vozač mora imati željezno zdravlje: vožnja električnog voza je štetan posao. Ovo je veliko opterećenje za vid i sluh, izloženost elektromagnetnom zračenju i vibracijama, prašnjavi zrak (uključujući metalnu prašinu, posebno u podzemnoj željeznici). Nije slučajno da vozačev radni dan (ili noć) počinje obaveznim medicinskim pregledom: provjerom pritiska, temperature, srčane aktivnosti, alkotestom. Stoga, bez obzira na to gdje se odlučite studirati: u nekom od električnih depoa (ako govorimo o metrou) ili na fakultetu (za rad na električnim vozovima), prva stvar s kojom ćete se morati suočiti je oštra medicinska komisija . Prvo će ljekari pažljivo provjeriti vaše zdravlje, zatim ćete se podvrgnuti psihološkom testu kako biste saznali jeste li spremni da budete odgovorni za stotine ljudi, da budete pribrani i pažljivi dugo vremena, da donosite odluke u samo djeliću sekunde.

U nekim obrazovnim ustanovama, na primjer, u specijaliziranoj željezničkoj školi N 52, zahtjevi su mekši: dovoljno je ponijeti redovno ljekarsko uvjerenje (086-y). Međutim, prije posljednjeg – treninga – treninga, još uvijek morate u potpunosti proći liječnički pregled: nakon dvije godine studija može vam se pogoršati zdravlje (vid – zbog kompjutera, sluh – zbog igrača itd.). A ako se neki pokazatelji pokažu ispod norme (većina kandidata je eliminirana na medicinskim pregledima), onda nećete biti strojar - morat ćete se zadovoljiti profesijom bravara i popravljati automobile.

Glavne faze medicinskog pregleda:

test vida (mora biti savršen), stanje očnog dna

audiogram (test sluha)

ergometrija na biciklu

fluorografija

testovi, potvrde o vakcinaciji, izvod iz zdravstvene knjižice

pregledati lekare specijaliste: hirurga, neurologa, stomatologa, otorinolaringologa, lekara opšte prakse.

Ako postoji odgoda od služenja vojnog roka, onda to ne bi trebalo biti povezano sa zdravljem. Vozači jednom u tri godine prolaze ljekarski pregled.

Mašinari– preko koledža

Ako je sve u redu sa zdravljem i psihom, možete krenuti s treninzima. Mašinovođe u Moskvi obučavaju dvije obrazovne ustanove: Željeznička škola N 52 i Moskovska škola željezničkog saobraćaja. Ovdje se u okviru osnovnog stručnog obrazovanja (VET) može naučiti da postane pomoćni vozač za deset mjeseci (nakon 11. razreda) ili za dvije godine i deset mjeseci (nakon 9. razreda). U principu, ovo može biti dovoljno za započinjanje zanimanja, ali bolje je steći dublje znanje i srednje stručno obrazovanje (SVE) upisom na specijalnost „Tehnički rad željezničkih vozila“. Studij će trajati dvije godine i deset mjeseci nakon 11. razreda i skoro četiri godine nakon 9., ali maturanti dobijaju višu kvalifikaciju "tehničar".

Da biste ušli u Željeznički fakultet N 52 nakon 9. razreda, potrebno je položiti ispit iz fizike i ruskog jezika (diktat), nakon 11. - iz matematike i ruskog (izlaganje). Na Moskovskom koledžu željezničkog saobraćaja čekaju vas ruski (diktat) i matematika (usmeni).

U toku studija dobijate čin servisera voznih sredstava (sa položenim ispitom nakon industrijske obuke), a zatim prelazite na učenje glavnih disciplina: održavanje električnog voza, autokočnice itd.

Da studiram u podzemlju

Fakulteti obučavaju univerzalne stručnjake i za prigradske vozove i za metro, ali oni koji žele raditi u podzemnoj željeznici obično preferiraju drugačiji put: biraju depo (linija podzemne željeznice), odlaze u odgovarajuću kadrovsku službu i izjavljuju namjeru da postanu strojar. Depo šalje kandidata na obuku u Centar za obuku i proizvodnju (UPC) Moskovskog metroa.

Studiranje je bogato: prvo treba proći obaveznu bravarsku praksu i dobiti ocenu, zatim proučiti opremu elektromotornog voza, upoznati se sa brojnim uputstvima i stručnom terminologijom.

Vjačeslav Garanin, šef UPC moskovskog metroa:

“Nedavno smo uspjeli značajno smanjiti period obuke: sada obučavamo pomoćnike vozača za mjesec dana, a vozače za šest mjeseci. To je postignuto uvođenjem modernih tehnologija: kompjuterskih programa koji vam omogućavaju da detaljno proučite opremu vagona, edukativnih filmova (da biste svojim očima vidjeli kako se, na primjer, vagoni sklapaju, ne morate ići u fabrika), jedinstveni simulatori, gotove ilustrovane beleške za svakog učenika (štede 70% vremena nastavnika).

Završnica prve faze obuke je vježbanje. Vozi nekoliko sedmica električnim vozom duž određene rute. Važan uslov je da do tog vremena student već mora imati 18 godina. Nakon uspješno položenog ispita, maturantu se dodjeljuje kvalifikacija "pomoćni vozač". Na ovoj poziciji moraće da radi od nekoliko meseci (u metrou) do dve godine (na prigradskim vozovima): proverava tehničko stanje voza, posmatra sletanje, odgovara na zahteve preko veze „putnik-vozač” i, naravno, naučite od vozača iskustvo u upravljanju električnim vozom.

Ovdje se upravljanje lokomotivom uči na novom nivou: budući vozači su uključeni u simulatore koji imitiraju upravljanje vlakom, uče kako se izvući iz vanrednih situacija. Obuka traje četiri do šest mjeseci, nakon čega diplomirani stiče pravo upravljanja električnim vozom.

Konačno, "otpušteni" pridošlica sjeda za vozačev kontroler - glavnu upravljačku polugu voza. Mora steći iskustvo, prerasti iz vozača 4. klase u vozača 1. klase, a zatim zauzeti poziciju vozača instruktora. Da bi povećao čin, vozač ponovo prolazi obuku i polaže ispit.

Za one koji su se dobro dokazali, depo može ponuditi besplatno obrazovanje na Moskovskom državnom transportnom univerzitetu, a specijalista s višim inženjerskim obrazovanjem na željeznici ima mnogo više mogućnosti za rast. Dakle, u upravi JSC Ruske željeznice ili u Uredu za nadzor državne željeznice postoje rukovodioci koji su nekada radili kao strojari.

Karijera i plata

Obim putničkog saobraćaja stalno raste, linije se razvijaju. stoga su prigradskim vozovima i metroima stalno potrebni vozači i pomoćnici. Ali, prije nego što svoj život povežete sa vožnjom električnog voza, treba da znate da to nije posao na godinu-dvije. Da bi postala "svoji" na železnici, moraće da posveti veći deo svog života. Plata pomoćnika vozača je od 15 hiljada rubalja, iskusni vozači, primajući bonuse i dodatke, zarađuju do 25-30 hiljada rubalja.