Επάγγελμα "μηχανοδηγός": περιγραφή, λεπτομέρειες, πλεονεκτήματα. Βήματα για την απόκτηση του επαγγέλματος «ηλεκτρολόγος μηχανοδηγός» Τι χρειάζεται για να γίνεις μηχανοδηγός

Η δουλειά του οδηγού τρένου μεγάλων αποστάσεων είναι από τις πιο πολλά υποσχόμενες. Πληρώνουν καλά εδώ και παίρνουν καλά μπόνους. Πώς να γίνετε οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων; Ας το καταλάβουμε.

Και εδώ είναι τι αξίζει να καταλάβετε αμέσως. Αυτή η δουλειά είναι αποκλειστικά ανδρική και όχι εύκολη. Δεν υπάρχουν αυτοδίδακτοι σε αυτό το επάγγελμα, δεν θα σε προσλάβουν αν έχεις προβλήματα υγείας.

Και το πιο σημαντικό, αυτό το επάγγελμα δεν μπορεί να κατακτηθεί μέσω μαθημάτων. Τα καλά νέα είναι ότι η εκπαίδευση για να γίνεις οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων παρέχει πραγματικά μέγιστες ευκαιρίες μισθού στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους μεταξύ των οδηγών και πληρώνει πλήρως για όλα τα έξοδα χρόνου.

Εκπαίδευση μηχανοδηγού σε μεγάλες αποστάσεις

Όποιος ολοκληρώνει την εκπαίδευση σε σιδηροδρομικό κολέγιο, τεχνική σχολή ή ινστιτούτο μπορεί να γίνει οδηγός μεγάλων αποστάσεων. Μόνο αφού ολοκληρώσετε την εκπαίδευσή σας, μπορείτε να βρείτε δουλειά σε μια αποθήκη ως βοηθός οδηγού.

Ταυτόχρονα, για να ξεκινήσεις καριέρα και να γίνεις μηχανοδηγός μεγάλων αποστάσεων νωρίτερα και να μη χάσεις χρόνο, ειδικά αφού όλα έχουν ήδη κριθεί με το επάγγελμα, μπορείς να γραφτείς μετά από 9 χρόνια σχολής.

Οι απόφοιτοι της 9ης τάξης γίνονται δεκτοί για σπουδές από τις τεχνικές σχολές και τις σχολές σιδηροδρόμων. Οι μαθητές μελετούν τους ακόλουθους κλάδους: τεχνικά χαρακτηριστικά, κανόνες κυκλοφορίας ατμομηχανών στο σιδηρόδρομο, προφυλάξεις ασφαλείας, υδραυλικές εγκαταστάσεις, ραδιοεπικοινωνίες, συσκευές ατμομηχανής, ηλεκτρολογία και άλλα.

Εκπαίδευση για να γίνεις οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων σε πανεπιστήμιο

Η καριέρα ενός οδηγού θα πάει πιο γρήγορα εάν έχετε δίπλωμα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. Μετά την τεχνική σχολή ή την 11η τάξη του σχολείου, μπορείτε να εισέλθετε στο Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων. Στα πανεπιστήμια σπουδάζουν τους ίδιους κλάδους με τα κολέγια, μόνο σε ένα πρόγραμμα σε βάθος. Οι απόφοιτοι πανεπιστημίου, έχοντας ολοκληρώσει επιτυχώς την εκπαίδευσή τους, έχουν όλα τα προνόμια να βρουν δουλειά στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και να εργαστούν ως μηχανοδηγός τρένων μεγάλων αποστάσεων.

Πώς να γίνετε οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους;

Υπάρχει επίσης η ευκαιρία να σπουδάσετε σε εξειδικευμένα εκπαιδευτικά κέντρα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Σε τέτοια κέντρα περνούν θεωρητικά, πρακτικά και στο τέλος του εκπαιδευτικού προγράμματος, αφού περάσουν επιτυχώς τις εξετάσεις, εκδίδουν πιστοποιητικό με δικαίωμα οδήγησης τρένου. Αλλά αυτά δεν είναι μαθήματα κατάρτισης, αλλά μάλλον πλήρης και μάλλον μακροχρόνια εκπαίδευση.

Είναι δύσκολο να πούμε πού και πώς να εκπαιδεύσετε ως οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων. Κάθε περίπτωση είναι ατομική. Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι όσοι ολοκληρώσουν επιτυχώς όλα τα στάδια της εκπαίδευσης θα βρουν σίγουρα μια θέση μεταξύ των εργαζομένων. Υπάρχουν πολλά τρένα και υπάρχει πάντα χώρος στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους.

Αλλά ακόμα κι αν η είσοδος στο επάγγελμα δεν είναι τόσο απλή και δεν τελειώνει με την εκπαίδευση σε ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα. Όταν έχετε ήδη ένα δίπλωμα εκπαίδευσης στα χέρια σας, θα χρειαστεί να προχωρήσετε στο επόμενο στάδιο - μια πρακτική άσκηση.

Ο εκπαιδευόμενος συνήθως εργάζεται υπό την κηδεμονία ενός έμπειρου μηχανουργού που έχει τουλάχιστον 3 χρόνια εμπειρίας. Η πρακτική άσκηση του βοηθού οδηγού θα διαρκέσει τουλάχιστον 3 μήνες και η πρακτική εκπαίδευση θα τελειώσει μόνο όταν ο οδηγός δει ότι ο ασκούμενος είναι έτοιμος για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων με επιβάτες μόνος του. Στη συνέχεια θα μπορεί να οδηγεί ατμομηχανή και θα έχει τα προσόντα του μηχανοδηγού.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ένας οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων τελειώνει την εκπαίδευσή του εδώ. Τώρα ξεκινά η καριέρα του. Στη συνέχεια παρακολουθεί μαθήματα βελτίωσης των προσόντων του σε εξειδικευμένα αδειοδοτημένα ιδρύματα.

Συνολικά, οι οδηγοί έχουν 3 επίπεδα δεξιοτήτων:

Το πρώτο επίπεδο είναι η 3η τάξη. Ο οδηγός πρέπει να εργάζεται οδηγώντας μια ατμομηχανή χωρίς ατυχήματα για ένα χρόνο.
Το δεύτερο επίπεδο είναι η ανάθεση της 2ης τάξης. Ο οδηγός πρέπει να εργάζεται σε προαστιακές υπηρεσίες, μεταφέροντας επιβάτες ή φορτίο για τουλάχιστον 2 χρόνια, εάν έχει δίπλωμα ανώτερης ή δευτεροβάθμιας εξειδικευμένης εκπαίδευσης, στη συνέχεια για τουλάχιστον 1 έτος χωρίς ατυχήματα.
Το υψηλότερο επίπεδο είναι η ανάθεση της 1ης τάξης. Αφού ο οδηγός λάβει προσόντα κατηγορίας 2, πρέπει να εργαστεί για τουλάχιστον 2 χρόνια χωρίς ατυχήματα για πιστοποιημένους ειδικούς, τουλάχιστον ένα χρόνο.

Κάθε στάδιο προαγωγής συνοδεύεται από ιατρική επιτροπή και αν εντοπιστούν τα παραμικρά προβλήματα υγείας, μπορείτε να ξεχάσετε την καριέρα σας. Αλλά αυτή είναι η δουλειά σε αυτό το επάγγελμα, και όταν επιλέγετε την εκπαίδευση για να γίνετε οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων, αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Για έναν οδηγό, κάθε βάρδια εργασίας ξεκινά με ιατρική εξέταση και οδηγίες. Πρέπει να εμφανιστεί στη βάρδια του ξεκούραστος, υγιής και συγκεντρωμένος.

Ας συνοψίσουμε πώς να γίνετε οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων. Το πρώτο βήμα είναι να εγγραφείτε σε κολέγιο, πανεπιστήμιο ή τεχνική σχολή. Μπορείτε να εισέλθετε στο κολέγιο και στην τεχνική σχολή μετά την 9η και 11η τάξη και στο κολέγιο μετά την 11η τάξη του σχολείου και μετά την αποφοίτησή σας από το γυμνάσιο.

Με βάση τα αποτελέσματα της εκπαίδευσης, ο απόφοιτος θα λάβει πρακτική άσκηση ως βοηθός υπό την καθοδήγηση μέντορα - οδηγού. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής, ο βοηθός αποκτά εμπειρία και βελτιώνει επίσης τα προσόντα του και αν όλα γίνουν σωστά, περνάει ιατρική επιτροπή, παίρνει κατηγορία και αρχίζει να εργάζεται.

Δείτε πώς μπορείτε να γίνετε οδηγός τρένου μεγάλων αποστάσεων και εδώ είναι τι πρέπει να κάνετε για να φτάσετε εκεί.

Κάθε φορά που φεύγουμε από τον σιδηροδρομικό σταθμό για ένα ταξίδι, εκπλαγούμε με τη δύναμη και τη δύναμη της μηχανής, η οποία κινεί ένα τεράστιο τρένο που αποτελείται από πολλά αυτοκίνητα. Φυσικά, μια τέτοια συσκευή είναι δύσκολο να λειτουργήσει και είναι απλά αδύνατο να την αντιμετωπίσει μόνη της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα τρένα, κατά κανόνα, λειτουργούν από δύο ειδικούς ταυτόχρονα: τον οδηγό και τον βοηθό του.

Μπορεί να έχετε μια απολύτως λογική ερώτηση: αφού τα σύγχρονα τρένα είναι σχεδόν πλήρως αυτοματοποιημένα, γιατί είναι απαραίτητο σήμερα; Επάγγελμα: βοηθός οδηγού? Είναι πραγματικά αδύνατο για τον ίδιο τον οδηγό να αντιμετωπίσει τον έλεγχο μιας μηχανογραφημένης ατμομηχανής; ΟΧΙ δεν ΜΠΟΡΕΙ! Το γεγονός είναι ότι αρκετά συχνά κατά τη διαδικασία ελέγχου μιας αμαξοστοιχίας καθίσταται απαραίτητη η εκτέλεση πολλών τεχνικών λειτουργιών ταυτόχρονα σε μέρη απομακρυσμένα το ένα από το άλλο. Επιπλέον, η εργασία ενός οδηγού έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που καθιστούν δυνατή την ταξινόμηση αυτού του επαγγέλματος ως πολύ δύσκολο και επικίνδυνο, έτσι ο βοηθός οδηγός συχνά χρησιμεύει ως «ασφάλιση» σε περίπτωση που ο οδηγός χάσει την ικανότητά του να εργάζεται ενώ βρίσκεται στο δρόμο. .

Ποιος είναι ο βοηθός οδηγού;

Εργάτης σιδηροδρομικών μεταφορών που είναι μέλος πληρώματος ατμομηχανής. Ο τόπος εργασίας αυτού του ειδικού είναι όλοι οι τύποι τρένων διαφορετικών συνδέσεων και προορισμών (εμπορευματικά, επιβατικά, ηλεκτρικά τρένα κ.λπ.).

Το όνομα του επαγγέλματος προέρχεται από τη λατινική λέξη māchina (εργαλείο, συσκευή, μηχανισμός). Δηλαδή, το ίδιο το όνομα δείχνει ευθέως ότι μιλάμε για έναν ειδικό που βοηθά στη λειτουργία του μηχανισμού. Είναι ενδιαφέρον ότι αρχικά εκείνοι που χειρίζονταν έναν μηχανισμό ονομάζονταν απλώς «μηχανικοί» και μόνο αργότερα ανακατανεμήθηκαν οι ευθύνες των ειδικών: μηχανικός άρχισε να ονομάζεται άτομο που κατανοεί τις αρχές λειτουργίας του μηχανισμού και μηχανικός ήταν επαγγελματίας που ελέγχει τον μηχανισμό. Αυτό το επάγγελμα προέκυψε σχετικά πρόσφατα, δηλαδή όταν εμφανίστηκαν οι πρώτες ατμομηχανές. Στη Ρωσία αυτό συνέβη στα μέσα του προηγούμενου αιώνα.

Τι κάνει ένας βοηθός οδηγός; Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πούμε ότι ο βοηθός οδηγός δεν είναι απλώς ένα εφεδρικό για τον επικεφαλής διευθυντή μιας ντίζελ ή ηλεκτρικής ατμομηχανής. Έχει τον δικό του, πολύ σημαντικό ρόλο και θέση στην καμπίνα, και πολλά εξαρτώνται από τις δραστηριότητες του βοηθού οδηγού. Εργασία βοηθού οδηγούαναλαμβάνει απασχόληση σε όλους τους κύκλους του ταξιδιού: πριν, κατά τη διάρκεια και μετά:

Πριν από το ταξίδι, ο βοηθός οδηγός πρέπει να επιθεωρήσει την ατμομηχανή και να ελέγξει την τεχνική κατάστασή της, εντοπίζοντας πιθανές δυσλειτουργίες. Πρέπει επίσης να ελέγξει την πρόσφυση της ατμομηχανής στο τροχαίο υλικό.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο βοηθός οδηγός παρακολουθεί τα φωτεινά και ηχητικά σήματα στον αυτοκινητόδρομο και τα αναφέρει στον οδηγό, διασφαλίζει την ραδιοεπικοινωνία και την άριστη κατάστασή του (και αυτό είναι πολύ σημαντικό και διασφαλίζει άμεσα την ασφάλεια των επιβατών, καθώς συνδέει το πλήρωμα του οχήματος με αποστολείς). Επίσης, παρακολουθεί όλες τις ενδείξεις του οργάνου και των αισθητήρων και, εάν είναι απαραίτητο, προειδοποιεί τον οδηγό για δυσλειτουργίες. Επιπλέον, αυτός ο ειδικός πρέπει να ενημερώσει τον οδηγό πού και πότε είναι απαραίτητο να αυξήσει ή να μειώσει την ταχύτητα της ατμομηχανής.
Μετά το ταξίδι, ο βοηθός επιθεωρεί την ατμομηχανή, την αποσυνδέει από το τροχαίο υλικό και, μαζί με τον οδηγό, τη μεταφέρει στα πλαϊνά.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να συμπεράνουμε: δραστηριότητα βοηθού οδηγούέχει ως στόχο τη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών στις μεταφορές, τη δυνατότητα συντήρησης του τροχαίου υλικού και την απόκτηση εμπειρίας και επαγγελματικών δεξιοτήτων που θα βοηθήσουν στη συνέχεια έναν ειδικό να χειριστεί ανεξάρτητα μια ατμομηχανή.

Ποιες προσωπικές ιδιότητες πρέπει να έχει ένας βοηθός οδηγός;

Επειδή η επαγγελματικά καθήκοντα βοηθού οδηγούδεν διαφέρουν πολύ από τις δραστηριότητες ενός ατόμου που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία μιας ατμομηχανής, οι προσωπικές ιδιότητες αυτού του ειδικού, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να περιλαμβάνουν ευθύνη και πειθαρχία. Επιπλέον, οι πιο σημαντικές απαιτήσεις για έναν βοηθό οδηγό είναι:

καλή αντίδραση?
προσεκτικότητα;
Προσοχή;
σύνεση;
αντοχή;
καλή οπτική μνήμη?
ικανότητα γρήγορης αλλαγής της προσοχής.
αντοχή στο στρες?
οπτική και ακουστική οξύτητα.
υψηλός συντονισμός της κίνησης.
μια τάση για εργασία με την τεχνολογία.

Ο βοηθός οδηγός είναι ένα επάγγελμα στο οποίο δεν μπορούν να εργαστούν άτομα που δεν έχουν λάβει ειδική εκπαίδευση. Πρέπει να γνωρίζετε πολλά: τα χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας, τη λειτουργία της ατμομηχανής, τις διαδρομές επικοινωνίας, καθώς και ενδελεχή γνώση των τεχνικών χαρακτηριστικών του τρένου, να είστε σε θέση να διαβάζετε μετρήσεις από πολύπλοκα όργανα και να παρακολουθείτε την κανονική λειτουργία της ατμομηχανής.

Πλεονεκτήματα του να είσαι βοηθός οδηγού

Βασικά πλεονέκτημα του να είσαι βοηθόςο οδηγός είναι σε μεγάλη ζήτηση. Παρά την ενεργό ανάπτυξη των αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών, ο σιδηρόδρομος στη Ρωσία εξακολουθεί να παραμένει το κύριο μέσο μεταφοράς και μεταφοράς φορτίου. Ως εκ τούτου, η ανάγκη για τέτοιους ειδικούς θα αυξηθεί μόνο τα επόμενα χρόνια.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του επαγγέλματος είναι το γεγονός ότι η εργασία ενός πληρώματος ατμομηχανής αμείβεται υψηλά. Οι κίνδυνοι στο επάγγελμα είναι πολύ υψηλοί και η πληρωμή πρέπει να είναι αξιοπρεπής - σήμερα, οι ειδικοί που εμπλέκονται άμεσα στη λειτουργία ενός τρένου λαμβάνουν κατά μέσο όρο περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια.

Δεν μπορούμε να παραμείνουμε σιωπηλοί για τις μεγάλες ευκαιρίες για επαγγελματική ανάπτυξη. Όχι μόνο αυτό, μετά από αρκετά χρόνια επιτυχημένης εργασίας, ένας βοηθός οδηγός μπορεί να γίνει οδηγός ή να μετακομίσει στη θέση του εργοδηγού ή του διευθυντή τμήματος σε μια αποθήκη. Μακροπρόθεσμα, δεν υπάρχει καθόλου ανώτατο όριο σταδιοδρομίας σε αυτό το επάγγελμα - μπορείς να γίνεις ακόμη και υπουργός Σιδηροδρόμων.

Δεδομένου ότι η τεχνολογία βελτιώνεται συνεχώς, ένας βοηθός οδηγός πρέπει να αναπτύσσει συνεχώς τις τεχνικές του δεξιότητες και να αποκτά νέες γνώσεις, και αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να αυξήσει το επίπεδο της πολυμάθειάς του και να «εκπαιδεύσει» τον εγκέφαλό του. Με άλλα λόγια, ένας ειδικός σε αυτόν τον τομέα μπορεί με ασφάλεια να θεωρήσει τον εαυτό του ένα πνευματικά ανεπτυγμένο άτομο που κατανοεί τα τελευταία επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας.

Και τέλος, οι εργαζόμενοι στο πλήρωμα ατμομηχανών υπόκεινται σε αυξημένες απαιτήσεις υγείας (η υγεία τόσο του οδηγού όσο και του βοηθού του παρακολουθείται πριν από κάθε ταξίδι), επομένως οι εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος δεν χρειάζεται να ανησυχούν για την παρουσία παθολογιών και χρόνιων ασθένειες.

Μειονεκτήματα του να είσαι βοηθός οδηγού

Μειονεκτήματα του να είσαι βοηθός οδηγούσυνδέονται με δύσκολες συνθήκες εργασίας. Συνεχής εργασία στον περιορισμένο χώρο μιας καμπίνας ατμομηχανής, καταπόνηση της όρασης και της ακοής, κραδασμοί, θόρυβος, σκόνη του δρόμου - όλα αυτά συνοδεύουν το πλήρωμα της ατμομηχανής καθ' όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Αυτό δεν αποκλείει υψηλό βαθμό κόπωσης στο τέλος της εργάσιμης ημέρας και ο βοηθός οδηγός είναι απλώς υποχρεωμένος να ξεκουράζεται καλά, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό. Διαφορετικά, συσσωρεύεται κόπωση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο βοηθός οδηγός είναι ένα επάγγελμα με υψηλό κίνδυνο για τη ζωή και την υγεία του ειδικού. Οι καταστροφές στις μεταφορές, δυστυχώς, δεν είναι ασυνήθιστες. Επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό το επάγγελμα είναι απολύτως ασφαλές. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το καθαρά ψυχολογικό μειονέκτημα του επαγγέλματος - υψηλός βαθμός ευθύνης για την ασφάλεια και τη ζωή των ανθρώπων, που οδηγεί σε αυξημένο άγχος.

ΟΔΗΓΟΣ τρενου- εργαζόμενος σιδηροδρόμων που εκμεταλλεύεται επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ηλεκτρικά τρένα για διάφορες επικοινωνίες και σκοπούς. Ο οδηγός οδηγεί το τρένο ελέγχοντας την ατμομηχανή. Το επάγγελμα είναι κατάλληλο για όσους ενδιαφέρονται για τη φυσική, την εργασία και τα οικονομικά (βλ. επιλογή επαγγέλματος με βάση το ενδιαφέρον για σχολικά μαθήματα).

Χαρακτηριστικά του επαγγέλματος

Τα τρένα διαφέρουν ως προς τον τύπο της ατμομηχανής (ντίζελ/ηλεκτρική ατμομηχανή), καθώς και ως προς την απόσταση και τον σκοπό των διαδρομών. Για παράδειγμα, τα τρένα μεγάλων αποστάσεων μπορούν να μεταφέρουν φορτίο και επιβάτες χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ ένα προαστιακό δεν φεύγει από την περιοχή και κάνει πολλά ταξίδια την ημέρα. Οι μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις (εργοστάσια, ορυχεία, ορυχεία) έχουν τους δικούς τους σιδηροδρόμους και τρένα - οι διαδρομές τέτοιων τρένων είναι ακόμη πιο σύντομες.

Και κάθε τύπος τρένου απαιτεί ειδική εκπαίδευση από τον οδηγό.

Ο μηχανοδηγός πρέπει να οδηγεί το τρένο ακριβώς σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, τηρώντας τους κανόνες κυκλοφορίας, τα σήματα σηματοφόρου κ.λπ. Η διαδρομή του τρένου παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη. Ωστόσο, η κατάσταση στο δρόμο αλλάζει συνεχώς. Μπορεί να εξαρτάται από τον καιρό, το πόσο απασχολημένο είναι το τρένο και τους άλλους χρήστες του δρόμου. Για παράδειγμα, ένα φορτηγό που έχει κολλήσει στις γραμμές απαιτεί άμεση αντίδραση.

Η κίνηση με υψηλή ταχύτητα συνδέεται συχνά με απροσδόκητα γεγονότα. Η κατάσταση του δρόμου, τα οδικά σήματα, οι ενδείξεις οργάνων στο πιλοτήριο - όλα αυτά απαιτούν συνεχή έντονη προσοχή. Επομένως, ένας οδηγός μεγάλων αποστάσεων συνεργάζεται πάντα με έναν βοηθό (έναν βοηθό οδηγό, ο οποίος μπορεί επίσης να γίνει τελικά οδηγός). Στις ατμομηχανές, το πλήρωμα περιλαμβάνει έναν πυροσβέστη - εξασφαλίζει τη λειτουργία της ατμομηχανής ρίχνοντας καύσιμα. Ωστόσο, οι ατμομηχανές είναι κάτι σπάνιο στις μέρες μας. Σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, στο μετρό), ο οδηγός εργάζεται μόνος του.

Οι διαδρομές τρένων μεγάλων αποστάσεων χωρίζονται σε τμήματα. Και ο οδηγός είναι συνήθως ειδικός σε ένα από τα τμήματα της διαδρομής. Σε έναν από τους σταθμούς, ένα πλήρωμα ατμομηχανής αντικαθίσταται από ένα άλλο και οδηγεί το τρένο περαιτέρω. Το παλιό πλήρωμα ξεκουράζεται στο ξενοδοχείο και παίρνει ξανά τη θέση του όταν έρθει η ώρα να οδηγήσει το τρένο πίσω.

Οι οδηγοί των τοπικών γραμμών ή του μετρό χρειάζονται επίσης σωστή ξεκούραση. Για παράδειγμα, στο μετρό, οι οδηγοί έχουν ειδικούς χώρους ανάπαυσης όπου μπορούν να κοιμηθούν μετά από μια βάρδια και πριν ξεκινήσουν μια νέα μέρα, εάν σύμφωνα με το πρόγραμμα υπηρεσίας ο οδηγός πρέπει να βάλει το τρένο στη γραμμή το πρωί.

ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Σιδηρόδρομοι, μετρό, μεγάλα εργοστάσια, ορυχεία και άλλες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν σιδηροδρομικές γραμμές για εσωτερική διακίνηση εμπορευμάτων.

Μισθός

Μισθός από 03/02/2020

Ρωσία 40000—100000 ₽

Μόσχα 110000—65000 ₽

Σημαντικές ιδιότητες

Αυτοπεποίθηση, υψηλό αίσθημα ευθύνης, γρήγορη αντίδραση, ικανότητα συγκέντρωσης, καλή όραση (συμπεριλαμβανομένης της έγχρωμης όρασης), οξεία ακοή. Ασθένειες της καρδιάς, τα αιμοφόρα αγγεία, το κεντρικό νευρικό σύστημα, το βρογχικό άσθμα, οι διαταραχές του αιθουσαίου συστήματος, τα προβλήματα του μυοσκελετικού συστήματος που περιορίζουν την κίνηση αντενδείκνυνται για τέτοιες εργασίες.

Γνώση και δεξιότητες

Πρέπει να είστε σε θέση να οδηγείτε ατμομηχανή, να εκτελείτε μικρές υδραυλικές εργασίες και να χρησιμοποιείτε ραδιοεπικοινωνίες. Γνωρίστε τη δομή μιας ατμομηχανής και τους κανόνες κίνησης στο σιδηρόδρομο.

Πού να σπουδάσετε για να γίνετε μηχανοδηγός (εκπαίδευση)

Πρωτοβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση (PPE)

Σε ένα από τα κολέγια σιδηροδρόμων μπορείτε να αποκτήσετε τα ακόλουθα επαγγέλματα:

"Βοηθός μηχανοδηγού"
"Βοηθός μηχανοδηγού"
«Βοηθός ηλεκτροκινητήρας».

Δευτεροβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση (SVE)

Σε κολέγια και τεχνικές σχολές μπορείτε να αποκτήσετε ειδικότητα στην «Τεχνική λειτουργία σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού». Προσόντα «Τεχνικός».

Εκπαίδευση στην εργασία

Για να εργαστείς στο μετρό, μπορείς να βρεις δουλειά σε ένα αμαξοστάσιο (σε γραμμή μετρό) και εκεί να κάνεις εκπαίδευση ως οδηγός. Πρώτα, πραγματοποιείται πρακτική υδραυλική, στη συνέχεια ο μελλοντικός οδηγός μελετά τον εξοπλισμό του ηλεκτρικού τρένου και μαθαίνει να χειρίζεται το τρένο. Στο μετρό της Μόσχας, χρησιμοποιούνται προσομοιωτές για την επιτάχυνση της διαδικασίας.

Εάν η εργάσιμη ημέρα σας ξεκινά με τη φράση: «Καλημέρα, κυρίες και κύριοι! Εκ μέρους της εταιρείας Russian Railways, εγώ και το πλήρωμά μας είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας καλωσορίσουμε στο τρένο Sapsan, που σημαίνει ότι είστε ο οδηγός του ταχύτερου τρένου στη Ρωσία. Και η δουλειά σας είναι να «πετάτε» κάθε μέρα χωρίς να φεύγετε από το έδαφος: τελικά, σε ορισμένα τμήματα μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας, το τρένο φτάνει σε ταχύτητα συγκρίσιμη με την ταχύτητα απογείωσης ενός σύγχρονου αεροσκάφους. Και σίγουρα πουθενά στο Sapsan δεν μπορείτε να βρείτε καλύτερη θέα από το παράθυρο παρά στην καμπίνα του οδηγού. Δεν πουλάνε εισιτήρια εκεί, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε την καμπίνα του οδηγού στο χώρο εργασίας σας.

1) Εμπειρία - τουλάχιστον 5 χρόνια, τάξη - όχι κατώτερη από 2η

Μπορεί να μην είσαι ποιητής, αλλά πρέπει να είσαι οδηγός. Και όχι χαμηλότερη από τη 2η τάξη - για να ανέβεις στο Sapsan. Για όσους είναι μακριά από τους σιδηρόδρομους, ας εξηγήσουμε: για να πάρεις 2η θέση πρέπει να εργαστείς ως μηχανοδηγός ηλεκτρικού τρένου για 3 χρόνια. Η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά με την 4η τάξη, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε ατμομηχανές και ηλεκτρικά τρένα. Στην περίπτωση της Sapsan, εκτός από την υψηλή κλάση, πρέπει επίσης να έχετε εμπειρία - τουλάχιστον 5 χρόνια.

2) Υγεία - όπως οι αστροναύτες

Η διαδρομή προς τη θέση του οδηγού περνά μέσα από την ιατρική εξέταση. Οι σωματικές απαιτήσεις για τους υποψηφίους είναι αυστηρές. Οι μελλοντικοί οδηγοί θα ελεγχθούν για όραση (πρέπει να είναι 100 τοις εκατό), ακοή και λειτουργία του καρδιαγγειακού συστήματος και άλλων ζωτικών οργάνων. Απομένει ακόμη να γίνει ψυχολογικός έλεγχος για να διαπιστωθεί πόσο προσεκτικός είναι ο υποψήφιος και αν είναι έτοιμος να αναλάβει την ευθύνη για τις ζωές εκατοντάδων ανθρώπων. Και το πιο σημαντικό - χωρίς κακές συνήθειες: ακόμη και οι οδηγοί δεν καπνίζουν στο Sapsan!

3) Μίλα αγγλικά!

Οι οδηγοί της Sapsan είναι οι μόνοι στα εγχώρια ρωσικά τρένα που μιλούν αγγλικά στους επιβάτες. Επομένως, οι μελλοντικοί υποψήφιοι θα πρέπει να ελέγχονται για τις βασικές τους γνώσεις κατά τη διάρκεια της συνέντευξης. Φυσικά, κανείς δεν απαιτεί ευχέρεια, αλλά δεν θα μπορείτε να περιοριστείτε σε δημοφιλείς εκφράσεις και διάσημες λέξεις από ταινίες του Χόλιγουντ.

4) «Δίπλωμα οδήγησης» για «Sapsan»

Μια εξειδικευμένη εκπαίδευση (στη Μόσχα, για παράδειγμα, οι μηχανοδηγοί στο Railway College No. 52 ή στο Moscow College of Railway Transport) δεν αρκεί. Είναι επίσης απαραίτητο να αποκτήσετε ειδικό πιστοποιητικό, το οποίο δίνει το δικαίωμα λειτουργίας του Sapsan. Οι πρώτοι μηχανοδηγοί νέων τρένων στη Ρωσία εκπαιδεύτηκαν στη Γερμανία στη Siemens. Και σχεδόν πριν από ένα χρόνο, τέτοια μαθήματα εμφανίστηκαν στη Ρωσία: την 1η Φεβρουαρίου 2010, άνοιξε το Κέντρο Εκπαίδευσης Πληρώματος Locomotive στην Αγία Πετρούπολη, όπου εκπαιδεύονται οι μελλοντικοί οδηγοί. Αρχικά, εξασκούνται στη θεωρία και την πρακτική στον προσομοιωτή Sapsan στο Κέντρο και στη συνέχεια ενοποιούν τις γνώσεις τους σε ένα πραγματικό τρένο στην αποθήκη Metallostroy, όπου είναι καταχωρημένο το ταχύτερο τρένο στη Ρωσία.

Οι μηχανικοί πρώτα γεννιούνται και μετά γίνονται. Αυτή η αλήθεια ισχύει και για τους οδηγούς Sapsan. Μόνο το καλύτερο προσωπικό εργάζεται σε τρένα υψηλής ταχύτητας: οδηγοί του κόμβου της Αγίας Πετρούπολης, του κόμβου της Μόσχας και του Σιδηροδρόμου Γκόρκι. Ωστόσο, ακόμη και ένας απλός οδηγός μπορεί να βρεθεί πίσω από το τιμόνι του ταχύτερου τρένου στη Ρωσία, εάν πληροί όλες τις προϋποθέσεις. Το κυριότερο, όπως σημειώνεται στη Βορειοδυτική Διεύθυνση Μεταφοράς Υψηλής Ταχύτητας, είναι ότι ο υποψήφιος οδηγός Sapsan όχι μόνο γνωρίζει όλες τις οδηγίες, αλλά ξέρει και πώς να τις εφαρμόσει σωστά και έγκαιρα: σε ταχύτητες άνω των 200 km /h δεν υπάρχει πολύς χρόνος για σκέψη.

Ας προσθέσουμε για λογαριασμό μας: οι οδηγοί είναι πραγματικά η ελίτ των σιδηροδρομικών μεταφορών, των οποίων η εμπειρία είναι επίσης περιζήτητη στη διαχείριση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Για παράδειγμα, ο διευθυντής της Διεύθυνσης Μεταφορών Υψηλής Ταχύτητας της JSC Russian Railways, Dmitry Pegov, από βοηθός οδηγός έγινε επικεφαλής της γραμμής υψηλής ταχύτητας και έγινε επικεφαλής της Sapsan.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να κάνετε τις ερωτήσεις σας στα σχόλια. Θα τα προωθήσουμε στους οδηγούς της Sapsan και θα λάβετε απαντήσεις από πρώτο χέρι

Το πρώτο βήμα– ιατρική εξέταση

Στο μετρό και στον προαστιακό ανακοινώνουν συνεχώς προσλήψεις οδηγών. Αρκετά μέτριες αρχικές απαιτήσεις (αρκεί να είσαι άνδρας κάτω των 40 με δευτεροβάθμια εκπαίδευση) και ένας καλός μισθός προσελκύει πολλούς, αλλά ο δρόμος για τη θέση του «καπετάνιου ηλεκτρικού τρένου» αποδεικνύεται μακρύς και γεμάτος εμπόδια...

Ο οδηγός πρέπει να έχει υγεία σιδήρου: η οδήγηση ενός ηλεκτρικού τρένου είναι επιβλαβής εργασία. Αυτό είναι ένα μεγάλο φορτίο για την όραση και την ακοή, έκθεση σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία και δονήσεις, σκονισμένο αέρα (συμπεριλαμβανομένης της μεταλλικής σκόνης, ειδικά στο μετρό). Δεν είναι τυχαίο ότι η εργάσιμη ημέρα (ή νύχτα) ενός οδηγού ξεκινά με μια υποχρεωτική ιατρική εξέταση: έλεγχο της αρτηριακής πίεσης, της θερμοκρασίας, της καρδιακής δραστηριότητας και ενός τεστ αλκοόλ. Επομένως, ανεξάρτητα από το πού αποφασίσετε να σπουδάσετε: σε μια από τις ηλεκτρικές αποθήκες (αν μιλάμε για το μετρό) ή στο κολέγιο (για να εργαστείτε σε ηλεκτρικά τρένα), το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε είναι μια σκληρή ιατρική εξέταση. Πρώτα, οι γιατροί θα ελέγξουν προσεκτικά την υγεία σας, μετά θα υποβληθείτε σε ψυχολογικό τεστ για να μάθετε αν είστε έτοιμοι να είστε υπεύθυνοι για εκατοντάδες ανθρώπους, να είστε συγκεντρωμένοι και προσεκτικοί για μεγάλο χρονικό διάστημα, να πάρετε αποφάσεις κυριολεκτικά σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Σε ορισμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα, για παράδειγμα, στο εξειδικευμένο Railway College N 52, οι απαιτήσεις είναι πιο ήπιες: αρκεί να φέρετε ένα κανονικό ιατρικό πιστοποιητικό (086). Ωστόσο, πριν από την τελευταία - προπόνηση - πρακτική, θα πρέπει να υποβληθείτε σε πλήρη ιατρική εξέταση: μετά από δύο χρόνια σπουδών, η υγεία σας μπορεί να επιδεινωθεί (όραση - λόγω υπολογιστών, ακοή - λόγω παικτών κ.λπ.). Και αν ορισμένοι δείκτες αποδειχθούν κάτω από τον κανόνα (οι περισσότεροι από τους υποψηφίους εξαλείφονται κατά τη διάρκεια ιατρικών εξετάσεων), τότε δεν θα είστε οδηγός - θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με το επάγγελμα του μηχανικού και να επισκευάζετε αυτοκίνητα.

Κύρια στάδια της ιατρικής εξέτασης:

έλεγχος όρασης (πρέπει να είναι τέλειος), κατάσταση βυθού

ακοόγραμμα (τεστ ακοής)

εργομετρία ποδηλάτου

φθορογραφία

εξετάσεις, πιστοποιητικά εμβολιασμού, αποσπάσματα ιατρικού φακέλου

Εξετάστε ειδικούς γιατρούς: χειρουργό, νευρολόγο, οδοντίατρο, ωτορινολαρυγγολόγο, θεραπευτή.

Εάν υπάρχει αναβολή από τη στρατιωτική θητεία, δεν πρέπει να σχετίζεται με την υγεία. Οι οδηγοί υποβάλλονται σε ιατρική εξέταση κάθε τρία χρόνια.

Οι μηχανουργοί– μέσω του κολεγίου

Εάν όλα είναι εντάξει με την υγεία και την ψυχή σας, μπορείτε να ξεκινήσετε την προπόνηση. Οι μηχανοδηγοί ηλεκτρικών τρένων στη Μόσχα εκπαιδεύονται από δύο εκπαιδευτικά ιδρύματα: το Railway College N 52 και το Moscow College of Railway Transport. Εδώ, ως μέρος της πρωτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης (PPE), μπορείτε να μάθετε να γίνετε βοηθός οδηγός σε δέκα μήνες (μετά την 11η τάξη) ή σε δύο χρόνια και δέκα μήνες (μετά την 9η τάξη). Κατ 'αρχήν, αυτό μπορεί να είναι αρκετό για να ξεκινήσετε το επάγγελμα, αλλά είναι καλύτερο να αποκτήσετε περισσότερες εμπεριστατωμένες γνώσεις και δευτεροβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση (SVE) με την εγγραφή σας στην ειδικότητα «Τεχνική λειτουργία σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού». Η φοίτηση θα διαρκέσει δύο χρόνια και δέκα μήνες μετά την 11η τάξη και σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά την 9η τάξη, αλλά οι απόφοιτοι κολεγίου λαμβάνουν υψηλότερα προσόντα ως τεχνικοί.

Για να εισέλθετε στο Railway College No. 52, μετά την 9η τάξη πρέπει να περάσετε εξετάσεις στη φυσική και στη ρωσική γλώσσα (υπαγόρευση), μετά την 11η τάξη - στα μαθηματικά και στα ρωσικά (έκθεση). Στο Κολέγιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Μόσχας θα μελετήσετε Ρωσικά (υπαγόρευση) και μαθηματικά (προφορικά).

Κατά τη διάρκεια των σπουδών σας, θα λάβετε τον βαθμό του μηχανικού για την επισκευή τροχαίου υλικού (με επιτυχία σε εξετάσεις μετά από εκπαίδευση στην εργασία) και στη συνέχεια θα αρχίσετε να μελετάτε τους βασικούς κλάδους: συντήρηση ηλεκτρικών τρένων, αυτόματα φρένα κ.λπ.

Για σπουδές στο υπόγειο

Τα κολέγια εκπαιδεύουν γενικούς ειδικούς τόσο για τα προαστιακά τρένα όσο και για το μετρό, αλλά όσοι θέλουν να εργαστούν στο μετρό προτιμούν συνήθως μια διαφορετική διαδρομή: επιλέγουν ένα αμαξοστάσιο (γραμμή μετρό), πηγαίνουν στο κατάλληλο τμήμα προσωπικού και δηλώνουν την πρόθεσή τους να γίνουν οδηγοί . Η αποθήκη στέλνει τον υποψήφιο για εκπαίδευση στο Κέντρο Εκπαίδευσης και Παραγωγής (TPC) του Μετρό της Μόσχας.

Η εκπαίδευση είναι εντατική: πρώτα πρέπει να υποβληθείτε σε υποχρεωτική πρακτική υδραυλικών και να λάβετε έναν βαθμό, στη συνέχεια να μελετήσετε τον εξοπλισμό του ηλεκτρικού τρένου, να εξοικειωθείτε με πολλές οδηγίες και επαγγελματική ορολογία.

Βιάτσεσλαβ Γκαράνιν, Επικεφαλής του UOC του Μετρό της Μόσχας:

– Πρόσφατα, καταφέραμε να μειώσουμε σημαντικά τον χρόνο εκπαίδευσης: τώρα εκπαιδεύουμε βοηθούς οδηγούς σε ένα μήνα και μηχανοδηγούς σε έξι μήνες. Αυτό έγινε μέσω της εισαγωγής σύγχρονων τεχνολογιών: προγράμματα υπολογιστών που σας επιτρέπουν να μελετήσετε λεπτομερώς τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων, εκπαιδευτικές ταινίες (για να δείτε με τα μάτια σας πώς συναρμολογούνται, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα, δεν χρειάζεται να πάτε στο το εργοστάσιο), μοναδικοί προσομοιωτές, έτοιμες εικονογραφημένες σημειώσεις για κάθε μαθητή (εξοικονομούν χρόνο του δασκάλου κατά 70%.

Το φινάλε του πρώτου σταδίου της εκπαίδευσης είναι η πρακτική του τρένου. Διαδραματίζεται σε αρκετές εβδομάδες σε ένα ηλεκτρικό τρένο κατά μήκος μιας συγκεκριμένης διαδρομής. Σημαντική προϋπόθεση είναι ότι μέχρι αυτή τη στιγμή ο μαθητής πρέπει να είναι ήδη 18 ετών. Μετά την επιτυχή επιτυχία της εξέτασης, ο απόφοιτος λαμβάνει το προσόν «βοηθός οδηγού». Θα πρέπει να εργαστεί σε αυτή τη θέση από αρκετούς μήνες (στο μετρό) έως δύο χρόνια (σε προαστιακές αμαξοστοιχίες): να ελέγξει την τεχνική κατάσταση του τρένου, να παρακολουθήσει την επιβίβαση, να ανταποκριθεί σε αιτήματα μέσω επικοινωνίας επιβατών και οδηγού και, φυσικά, να μάθει από την εμπειρία του οδηγού στην οδήγηση ηλεκτρικού τρένου.

Εδώ, ο έλεγχος ατμομηχανών μαθαίνεται σε ένα νέο επίπεδο: οι μελλοντικοί οδηγοί εκπαιδεύονται σε προσομοιωτές που προσομοιώνουν τον έλεγχο αμαξοστοιχίας και μαθαίνουν πώς να ξεφεύγουν από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Η εκπαίδευση διαρκεί τέσσερις έως έξι μήνες, μετά τους οποίους ο απόφοιτος λαμβάνει το δικαίωμα να οδηγεί ηλεκτρικό τρένο.

Τέλος, ο «απολυμένος» νεοφερμένος κάθεται στο χειριστήριο του οδηγού - τον κύριο μοχλό ελέγχου του τρένου. Πρέπει να αποκτήσει εμπειρία, να εξελιχθεί από οδηγός 4ης θέσης σε οδηγός 1ης θέσης και στη συνέχεια να αναλάβει τη θέση του οδηγού-εκπαιδευτή. Για να αυξηθεί ο βαθμός, ο οδηγός εκπαιδεύεται ξανά και περνάει εξετάσεις.

Για όσους έχουν αποδείξει τον εαυτό τους καλά, η αποθήκη μπορεί να προσφέρει δωρεάν εκπαίδευση στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών της Μόσχας και ένας ειδικός με ανώτερη μηχανική εκπαίδευση στους σιδηροδρόμους έχει σημαντικά περισσότερες ευκαιρίες για ανάπτυξη. Έτσι, στη διοίκηση της JSC Russian Railways ή στο Υπουργείο Εποπτείας Σιδηροδρόμων του Κρατικού υπάρχουν διευθυντές που κάποτε εργάζονταν ως οδηγοί.

Καριέρα και μισθός

Ο όγκος της επιβατικής κίνησης αυξάνεται συνεχώς, οι γραμμές αναπτύσσονται. Ως εκ τούτου, τα προαστιακά τρένα και τα μετρό έχουν συνεχή ανάγκη από οδηγούς και βοηθούς. Αλλά προτού συνδέσετε τη ζωή σας με την οδήγηση ενός ηλεκτρικού τρένου, θα πρέπει να ξέρετε: αυτή δεν είναι δουλειά για ένα ή δύο χρόνια. Για να γίνει «ένα από τα άτομα» στο σιδηρόδρομο, θα πρέπει να αφιερώσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της. Ο μισθός των βοηθών οδηγών είναι από 15 χιλιάδες ρούβλια, οι οδηγοί με εμπειρία, που λαμβάνουν μπόνους και επιδόματα, κερδίζουν έως και 25-30 χιλιάδες ρούβλια.